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鋼鐵行業(yè)駛上“綠色航道”(“雙碳”進(jìn)行時(shí))

本報(bào)記者 劉發(fā)為
2024年08月27日06:20 | 來源:人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)海外版
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  原料堆場(chǎng)和焦炭堆場(chǎng)封閉大棚,是綠色永鋼的一個(gè)縮影。
  永鋼集團(tuán)供圖

  包頭鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司廠區(qū)。
  新華社記者 連 振攝

  胖貓物流承運(yùn)車輛的工作人員正在裝卸鋼卷。
  胖貓物流供圖

  開欄的話

  今年5月,國務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》,部署了節(jié)能降碳十大行動(dòng);7月,中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》,對(duì)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型作出系統(tǒng)謀劃和總體部署。

  本版即日起開設(shè)“‘雙碳’進(jìn)行時(shí)”欄目,講述重點(diǎn)領(lǐng)域和重點(diǎn)行業(yè)的節(jié)能降碳故事。

  敬請(qǐng)關(guān)注。

  

  據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023年全球粗鋼產(chǎn)量為18.882億噸,中國粗鋼產(chǎn)量為10.191億噸,占全球一半以上。從行業(yè)門類來看,鋼鐵行業(yè)碳排放占中國碳排放總量的15%左右,碳排放量位居制造業(yè)31個(gè)門類首位。

  鋼鐵行業(yè)降碳勢(shì)在必行。

  近年來,中國鋼鐵行業(yè)聚焦設(shè)備升級(jí)、工藝改造,全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力,在節(jié)能降碳的驅(qū)動(dòng)下駛上“綠色航道”。

  更新產(chǎn)品,更低能耗

  將沙漠平整后,工人們開始安裝支架和光伏板,在位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的庫布其沙漠中,加緊建設(shè)一座綿延幾百公里的“光伏長(zhǎng)城”。

  在常年風(fēng)吹日曬的野外,一種新材料鋼材產(chǎn)品正在為這座“光伏長(zhǎng)城”保駕護(hù)航——這便是包鋼股份生產(chǎn)的鋅鋁鎂鍍層鋼板。

  “與傳統(tǒng)的鍍鋅產(chǎn)品相比,鋅鋁鎂鍍層產(chǎn)品具有更好的耐腐蝕性、加工成型性、切口自修復(fù)性和耐摩擦性,更加綠色環(huán)保,一經(jīng)問世就成為光伏市場(chǎng)的‘新寵’。”包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠廠長(zhǎng)王小平介紹,“稀土鋼冷軋板材廠擁有3條鍍鋅生產(chǎn)線,其中鋅鋁鎂鍍層產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)40萬噸的年產(chǎn)能,已開發(fā)20多個(gè)品種牌號(hào),覆蓋光伏支架的主流產(chǎn)品需求。”

  在包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠,鋅鋁鎂生產(chǎn)線是在原有的鍍鋅生產(chǎn)線基礎(chǔ)上升級(jí)改造而成,偌大的廠房里,只有少數(shù)工人在中控室操作和監(jiān)控各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行。

  “新的鋅鋁鎂生產(chǎn)線更節(jié)能、更低碳!蓖跣∑秸f,不僅智能化程度更高,而且,對(duì)余熱的回收利用也更加充分。

  除了發(fā)展如火如荼的光伏賽道,目前,中國多家車企已經(jīng)使用超低排放汽車用鋼,碳排放相比常規(guī)產(chǎn)品明顯降低。包鋼股份營(yíng)銷中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說:“在需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的良性互動(dòng)下,包鋼股份以品種結(jié)構(gòu)調(diào)整為契機(jī),不斷加速綠色轉(zhuǎn)型。”

  “近年來,包鋼積極探索節(jié)能降碳路徑,開展‘極致能效’工程,推廣應(yīng)用焦?fàn)t荒煤氣余熱回收、燒結(jié)煙氣余熱回收、加熱爐低品位余熱綜合利用、轉(zhuǎn)爐顯熱回收等節(jié)能降碳新技術(shù),實(shí)現(xiàn)年節(jié)能量等價(jià)值約40萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。”包鋼股份節(jié)能環(huán)保中心高級(jí)技術(shù)主管楊帆說,包鋼通過合理平衡物料結(jié)構(gòu),提高并穩(wěn)定入爐燒結(jié)礦、球團(tuán)礦、焦炭質(zhì)量,加大“降燃料比”攻關(guān)力度,實(shí)現(xiàn)高爐工序能耗較2020年降低2.78%,根據(jù)煤氣柜柜位合理優(yōu)化轉(zhuǎn)爐煤氣起征點(diǎn),提高煤氣回收量,開展轉(zhuǎn)爐提效工作,縮短冶煉周期,進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)爐工序能耗。

  今天的包鋼工廠,已成為一座綠色工廠,廠區(qū)綠化率達(dá)到50.1%,廠內(nèi)植被茂盛、綠樹成蔭,實(shí)現(xiàn)了“半邊鋼鐵半邊綠”。

  包鋼股份也將節(jié)能降碳從廠區(qū)拓展到采礦源頭,在白云鄂博礦區(qū)利用礦區(qū)閑置排土場(chǎng)和周邊土地,實(shí)施建設(shè)150兆瓦綠電直供項(xiàng)目,優(yōu)化白云礦區(qū)用電結(jié)構(gòu),加快綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  更加綠色,更可循環(huán)

  從空中俯瞰,碧波蕩漾的湖泊和河道鑲嵌在廠區(qū)周圍,勾勒出一幅工業(yè)與自然和諧共生的畫面——這里是位于江南水鄉(xiāng)的江蘇永鋼集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“永鋼集團(tuán)”)。

  作為有著40年歷史的鋼鐵企業(yè),這些年,永鋼集團(tuán)在“綠色循環(huán)”上下了很多功夫。

  在永鋼集團(tuán),有一座循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園,這里不像工廠,更像一座花園——綠樹環(huán)繞廠房,一改往日鋼鐵工廠灰塵飛揚(yáng)、鐵銹遍地的形象。在這里,變廢為寶的“魔法”常常上演。

  2018年,永鋼集團(tuán)投資6.5億元規(guī)劃建設(shè)了占地375畝的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園,開展鋼渣、冶金塵泥、建筑垃圾等固體廢棄物的資源化利用,被國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部認(rèn)定為全國50個(gè)大宗固體廢棄物綜合利用基地之一。

  “循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園里的魚池、崗?fù)、生態(tài)公廁,都是利用工廠生產(chǎn)過程排出的鋼渣通過3D打印技術(shù)‘打印’而成的!庇冷摷瘓F(tuán)循環(huán)事業(yè)部經(jīng)理劉進(jìn)步說。

  永鋼集團(tuán)在綠色循環(huán)上的探索,不只是拘泥于這一座產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。

  2021年4月,永鋼集團(tuán)率先在蘇州地區(qū)投用了20輛電動(dòng)重卡,每年可減少柴油消耗約115萬升,相當(dāng)于減少1087輛私家車排放的二氧化碳。

  鋼鐵企業(yè)也是水資源消耗大戶、污水產(chǎn)生大戶,近年來,永鋼集團(tuán)圍繞“凈水”進(jìn)行了許多探索!拔覀儗(shí)施雨污分流回收系統(tǒng),污水處理后梯級(jí)循環(huán)利用,廠區(qū)內(nèi)水資源重復(fù)利用率超過99%,生產(chǎn)污水、生活污水、船舶污水全部得到收集處理,實(shí)現(xiàn)了污水零排放!庇冷摷瘓F(tuán)副總裁曹樹衛(wèi)說。

  永鋼集團(tuán)身體力行,不僅自身算好綠色循環(huán)賬,也帶動(dòng)上下游企業(yè)一同行動(dòng)起來!肮⿷(yīng)鏈端,我們采用綠色低碳采購、運(yùn)輸?shù)姆绞,加快源頭減碳;制造鏈端,我們加強(qiáng)裝備、工藝、技術(shù)、能源等改造優(yōu)化,推動(dòng)全工序綠色低碳;消費(fèi)鏈端,通過研發(fā)綠色低碳鋼材產(chǎn)品,降低鋼鐵產(chǎn)品全生命周期碳排放量和鋼材總消耗量。”永鋼集團(tuán)總裁吳毅說,永鋼集團(tuán)自主研發(fā)的多類免退火冷鐓鋼,每噸鋼材可為下游用戶減少碳排放超0.2噸,非調(diào)質(zhì)鋼系列產(chǎn)品應(yīng)用可降低30%—40%的零件制造能耗。

  更高效率,更多智慧

  在鋼材運(yùn)輸領(lǐng)域深耕了20多年的霍海鵬,是山西鵬捷物流有限公司的總經(jīng)理,目前公司擁有上千輛承運(yùn)車輛,去年?duì)I收達(dá)到2000多萬元。

  4年前的一個(gè)決定,改變了霍海鵬的公司。

  傳統(tǒng)的鋼鐵物流模式是由貨主直接找物流車隊(duì)進(jìn)行承運(yùn),車隊(duì)基本集中在鋼材市場(chǎng)附近、鋼廠附近或者貿(mào)易商比較集中的地方,運(yùn)輸效率較低、運(yùn)力不穩(wěn),存在貨量高峰期找不到車、低峰期貨車過剩、路上車輛空駛嚴(yán)重等問題。

  “公司2020年加入了胖貓物流,加入之前,我們每月的承運(yùn)規(guī)模大約五六千噸,加入之后,每個(gè)月承運(yùn)都達(dá)到上萬噸!被艉yi說。

  在胖貓物流平臺(tái)上,承運(yùn)商可以精準(zhǔn)匹配訂單,減少等待時(shí)間及產(chǎn)生的能耗。胖貓物流通過對(duì)上海五星級(jí)承運(yùn)商調(diào)研發(fā)現(xiàn),車輛平均等貨時(shí)間由原來的24小時(shí)縮短為15小時(shí),車輛利用率提高12%,減少近8%的碳排放量。

  “針對(duì)空駛難題,胖貓物流幫助車輛在運(yùn)送貨物后匹配回程的貨源,減少空駛,也能進(jìn)一步降低鋼鐵物流中的碳排放!迸重埼锪鳂I(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王濤說,截至目前,胖貓物流線路輻射369個(gè)城市,累計(jì)合作承運(yùn)商超過1500家,累計(jì)合作超過17萬臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛,合作運(yùn)輸線路7400多條。

  鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),涉及面廣,節(jié)能降碳需要全鏈條共同努力,越來越多像胖貓物流這樣的企業(yè)和平臺(tái)加入其中,在鋼材流通領(lǐng)域用數(shù)字化手段助力行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

  “鋼鐵市場(chǎng)供需兩端高度分散,具有分銷層級(jí)多、地域覆蓋局限的特點(diǎn),使得鋼鐵交易成本高、效率低、透明度低!闭忆摼W(wǎng)黨委書記兼高級(jí)副總裁、管理合伙人宮穎欣說,找鋼網(wǎng)通過鏈接鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的諸多環(huán)節(jié),提高每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)效率,相較于鋼鐵行業(yè)的傳統(tǒng)交易模式,節(jié)省50%以上的人力和時(shí)間成本,助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

  流通領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也為鋼鐵企業(yè)帶來了有價(jià)值的信息參考!敖裉,借助找鋼網(wǎng)累積的鋼鐵行業(yè)數(shù)據(jù)庫,鋼鐵企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)備貨,按需生產(chǎn)、以銷定產(chǎn),不僅減少了過剩產(chǎn)能,也減少了存儲(chǔ)貨物的倉庫用地,節(jié)約了能源資源!睂m穎欣說。

  新技術(shù)不斷涌現(xiàn),新模式不斷應(yīng)用,駛?cè)搿熬G色航道”的鋼鐵行業(yè),仍將繼續(xù)向綠、向新前行。

(責(zé)編:楊光宇、胡永秋)

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